Profesjonalna regeneracja filtrów cząstek stałych DPF/FAP i katalizatorów SCR.

Obsługujemy wszystkie samochody osobowe, ciężarowe, autobusy, sprzęt budowlany i sprzęt rolniczy - także z normami emisji EURO 6.

Przywróć pełną moc silnika bez pozbywania sie filtra. Nasza innowacyjna metoda gwarantuje przywrócenie sprawności w 99%.

Sposoby regeneracji

Zdemontowany z pojazdu filtr poddawany jest procesowi czyszczenia, w którym wykorzystywane są środki chemiczne oraz strumień wody o odpowiedniej temperaturze i ciśnieniu. Usuwane są dzięki temu wszystkie cząstki PM10, osady z oleju oraz ceru (w przypadku filtrów FAP). Jest to bardzo skuteczny sposób, który nie stwarza ryzyka uszkodzenia wkładu filtra (co może zdarzyć się w metodach czyszczenia opartych na działaniu wysokiej temperatury).

Zastosowana metoda gwarantuje przywrócenie wydajności filtra do poziomu ~ 99% bez konieczności jego rozcinania czy też demontażu czujników z obudowy filtra (zostaną one również oczyszczone).

Urządzenie umożliwia wykonanie pomiaru poziomu zanieczyszczenia filtra przed jak i po cyklu czyszczenia oraz wydrukowanie wyników, co pozwala jednoznacznie ocenić skuteczność procesu.

Metoda czyszczenia filtra cząstek stałych w porównaniu do tzw. regeneracji serwisowej wykazuje wiele zalet:
  • brak zwiększonego obciążenia mechanicznego silnika spowodowanego pracą z wysoką prędkością obrotową podczas procesu wymuszonej regeneracji
  • brak zwiększonego obciążenia cieplnego elementów w układzie wydechowym (turbosprężarka, katalizator, rdzeń filtra cząstek stałych)
  • brak konieczności wymiany oleju silnikowego, która wymagana jest po przeprowadzeniu regeneracji serwisowej

Żadne rozwiązanie filtracji nie jest w stanie zapobiec procesowi stopniowego zapychania filtra DPF przez pozostałości niespalonych cząstek stałych. Szybkość zużywania zależy od trybu pracy. Krótkie, często przerywane odcinki jazdy w warunkach miejskich, niewystarczające nagrzanie silnika oraz układu wydechowego znacznie przyśpieszają zużycie filtra. Przywracanie jego zdolności filtrowania konstruktorzy rozwiązali poprzez tzw. regenerację. Regeneracja to proces, w trakcie którego wypalane są cząstki stałe, zgromadzone w filtrze DPF. Następnie jako substancje gazowe odprowadzana są do atmosfery.

Rozróżnia się następujące rodzaje regeneracji:
  • Regeneracja pasywana
    • Regeneracja pasywna: Przebiega w sposób ciągły w trakcie pracy silnika
    • Podczas filtracji z dodatkami następuje obniżenie temperatury poprzez spalanie cząstek stałych w reakcji z dodatkiem do paliwa.
    • Podczas filtracji katalitycznej następuje poprzez chemiczny rozkład węglowodorów w katalizatorze oraz spalanie cząstek stałych w katalizatorze.
  • Regeneracja aktywna
    • Regeneracja aktywna: Następuje po osiągnięciu ok. 45% zapełnienia filtra DPF cząstkami, których nie udało się usunąć w regeneracji pasywnej.
    • Podczas filtracji z dodatkami jednostka sterująca ustawi odpowiednie dawkowanie paliwa na ok. 5 do 10 minut, przez co temperatura spalania wzrośnie do ok. 500 st. C.
    • Proces aktywowany jest po każdych 500 do 700 przejechanych km (w zależności od stylu jazdy).
    • Podczas filtracji katalitycznej proces ten wygląda tak samo, następuje każdorazowo po 800 do 1 000 km, a temperatura spalania wzrasta do ponad 600 st. C.
  • Regeneracja automatyczna:
    • Automatyczna regeneracja aktywowana jest przez jednostkę sterującą właściwie bez wiedzy kierowcy. Przejawia się tylko częściowym spadkiem mocy silnika.
    • Jednostka sterująca zamyka zawór EGR, zmienia się wartość ciśnienia doładowania. Zmienia się również czas wtrysku paliwa, oraz wysterowany zostaje dotrysk w celu zwiększenia temperatury spalin.
    • W warunkach miejskich często dochodzi do przerwania cyklu regeneracyjnego przed jego zakończeniem, czasami nawet cykl ten nie włączy się w ogóle.
    • Warunkiem jego włączenia jest bowiem nieprzerwana jazda samochodu z prędkością minimalnie 40 do 50 km/h oraz odpowiednie nagrzanie silnika i układu wydechowego.
    • Jeżeli regeneracja byłaby nieudana lub przerwana, jest powtarzana. Proces trwa wtedy dłużej przy maksymalnej dopuszczalnej temperaturze filtra. Przebiega on do poziomu zatkania filtra w ok. 55%.
  • Regeneracja wymuszona:
    • Przeprowadza ją kierowca, w sposób wskazany przez producenta. Zwykle wymaga to utrzymywania prędkości pomiędzy 50 a 60 km/h, oraz obrotów silnika od 2000 do 3000 obr./min przez 3 do 15 minut (każdy producent wskazuje swój specyficzny tryb).
    • Polecenie przeprowadzenia ręcznej regeneracji przesyła jednostka sterująca wtedy, gdy kilka razy nie powiodła się regeneracja automatyczna, a filtr DPF zatkany jest w ponad 55%. Na desce rozdzielczej zapali się kontrolka awarii funkcji filtra DPF (ma symbol filtra) lub wyświetlona zostanie odpowiednia wiadomość w formie tekstowej.
    • W przypadku nieprzeprowadzenia regeneracji wymuszonej lub zatkania filtra w ponad 75%, jednostka sterująca wprowadzi silnik w tryb awaryjny – ograniczy moc i obroty silnika, kontrolka świeci jaśniej, stale lub miga. Przywrócenie normalnego działania możliwe jest tylko poprzez interwencję serwisu.
  • Regeneracja serwisowa:
    • Włącza się za pośrednictwem urządzenia diagnostycznego. Niektóre urządzenia diagnostyczne potrafią przeprowadzać regenerację nawet do poziomu 90% zatkania filtra DPF.
  • Regeneracja diagnostyczna:
    • Silnik wprowadzany jest w taki sam tryb pracy jak przy regeneracji automatycznej, tylko czas trwania regeneracji wynosi 40 do 45 minut. Z powodu drugiego lub nawet trzeciego wtrysku dodatkowego dochodzi do przenikania paliwa do oleju silnikowego.
    • Dlatego częścią regeneracji diagnostycznej jest zawsze także wymiana oleju i filtra oleju. Na zakończenie technik resetuje komunikaty o błędach. Przywrócenie funkcji filtra następuje do poziomu 90% i więcej.
  • Regeneracja mechaniczna:
    • Przeprowadza się w warunkach warsztatu – przez przepłukanie specjalnymi środkami czyszczącymi, które potrafią rozpuścić sadze i zależnie od zużycia przywrócić działanie filtra na max 70%.
    • Obecnie taki sposób regeneracji stanowi nowość. Bardziej zatkane filtry należy wymienić.
Awarie filtra DPF:
  • Włączenie się kontrolki filtra DPF. Filtr jest zatkany, należy zmienić tryb jazdy w sposób wskazany przez producenta.
  • Kontrolka świeci się także po przeprowadzeniu wymuszonej regeneracji filtra. Należy powtórzyć cykl regeneracyjny.
  • Kontrolka miga. Zmiana trybu jazdy we wskazany sposób oraz jak najszybsze oddanie pojazdu do warsztatu w celu przeprowadzenia regeneracji serwisowej.
  • Włączenie się kontrolki MIL (symbol silnika). Sygnalizuje niedostateczny poziom dodatku do paliwa. Natychmiast należy odwiedzić warsztat i uzupełnić dodatek.
  • Włączenie się kontrolki MIL. Sygnalizuje nawet awarię dozowania dodatków do paliwa, awarie podgrzewania, ewentualnie awarie czujnika różnicowego. Niezbędne jest wtedy przeprowadzenie diagnostyki serwisowej i naprawy.
  • Nawet po kilkakrotnej regeneracji nie wyłączyła się kontrolka awarii filtra DPF. Przyczyną jest prawdopodobnie nieprawidłowe działanie manometru różnicowego i doszło do nadmiernego zatkania filtra. Drugą przyczyną może być nadmierne zatkanie filtra spowodowane użyciem niewłaściwego dodatku do paliwa. Rozwiązaniem jest regeneracja serwisowa.
  • Gwałtownie wzrósł poziom oleju silnikowego. Przyczyną jest przenikanie paliwa do oleju podczas częstych regeneracji automatycznych.

REGENERUJEMY WSZYSTKIE RODZAJE FILTRÓW DPF/FAP

Samochody osobowe

Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, KIA, Lancia, Land Rover, Jeep, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW i inne

Samochody ciężarowe / maszyny budowlane i rolnicze / silniki

CDC, Cummins, DAF, Iveco, John Deere, Kamaz, MAN, Mercedes Benz, New Holland, Perkins, Renault, Scania, Sisu, Volvo i inne.

Kontakt

Dane teleadresowe

Biuro obsługi klienta

Tel.

530 000 716

Obsługa warsztatów samochodowych

Tel.

18 479 140 4

Obsługa ASO

Tel.

12 333 700 4

Formularz kontaktowy

Regenerujemy wszystkie rodzaje filtrów DPF/FAP


Kontakt:

VIPER-DPF.PL
ul. Żwirki 31
33-300 Nowy Sącz
NIP: 7343478242

tel. 12 333 700 4
tel. 18 479 14 04

www.viper-dpf.pl
e-mail: biuro@viper-dpf.pl

Na skróty:

Jesteśmy dla Państwa:

Od Poniedziałku do Piątku 9:00 - 17:00